Radno mesto: Andrej Gromozdin, pilot Boeinga

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 03:49

Postoje a priori profesije koje su herojske, obavijene aurom romantike i legendi. Danas je naš gost predstavnik jedne od ovih profesija - pilot AZUR air-a, Andrej Gromozdin. Pogledajmo njegovo radno mjesto - u kokpitu - i saznajmo kako se odvija rutina leta.

Šta radite u svom poslu?

Od svoje pete godine sanjao sam da postanem pilot. Štaviše, veliki civilni avion. Sanjao sam da letim Il-86, da podignem 300 ljudi u nebo. Drugi dio ovog sna se ostvario: naši Boeing 767 imaju 336 sjedišta. Ali nije imao vremena da leti prvim sovjetskim airbusom: njegovo doba leta je prošlo.

Ali prvo je bilo dugo studiranje: diplomirao sam na Sasovskoj letačkoj školi, a zatim na Uljanovskoj višoj vazduhoplovnoj školi.

Nebo je inspirativno!

Sada imam dozvolu za dvije vrste aviona - Boeing 757 i Boeing 767 - i dostavljam putnike u različite dijelove svijeta.

Ima li žena pilota?

Da. Iako je ženama bilo prilično teško da se probiju u ovu profesiju. Postojao je neki šovinistički pristup, ali sada se situacija mijenja na bolje.

Kod nas je procenat žena pilota znatno manji nego u svijetu, ali su prisutne u gotovo svim velikim kompanijama. Znam, na primjer, da u Aeroflotu postoji žena komandir, a u UTair-u je žena pilot.

Da li je pilotu danas teško dobiti posao?

Danas je to veoma teško. U vazduhoplovstvu, kao iu drugim oblastima, sve se razvija sinusoidno. Prije tri-četiri godine nedostajalo je pilota: diplomac škole lako je mogao naći posao i mogao je napraviti vrtoglavo brzu karijeru, pilote nisu birale kompanije, već piloti - kompanija.

Danas je situacija obrnuta, a broj slobodnih radnih mjesta na tržištu teži nuli. Kadeti, otpušteni i otpušteni, pristaju na gotovo svaki letački posao kako ne bi izgubili kvalifikacije. Uostalom, pilot, šest mjeseci nakon pauze, zahtijeva dodatne provjere, godinu dana kasnije - obuku, a nakon pet sve treba raditi iznova.

Koje kvalitete treba da posjeduje pilot?

Najvažnija stvar je posvećenost stalnom usavršavanju i stalna želja za učenjem.

Profesija je veoma dinamična. Sve se ubrzano razvija: od tehnologije, pravila letenja, metoda rada pa do dokumenata koji regulišu letove. Vrijedi se malo opustiti i već ispadate iz konture moderne avijacije.

Ostali kvaliteti, mislim, su jasni iz sadržaja profesije: to je i tehnička pismenost, i otpornost na stres, i sposobnost timskog rada, i znanje stranih jezika.

Da li su ruski piloti traženi na svjetskom tržištu?

U svijetu postoji velika potražnja za pilotima, posebno u Aziji. Tamo je avijacija u usponu: kupuje se toliko aviona da jednostavno nemaju vremena za obuku svojih pilota. Čini se, zašto oni koji ne mogu da se zaposle ovde ne bi otišli tamo?

Ali ima dovoljno poteškoća iu inostranstvu. Na primjer, Kina ima vrlo stroge medicinske kriterije, u drugim zemljama mogu postojati lokalne specifičnosti u operacijama leta i selekciji koje nije lako razumjeti. Takođe, nisu svi spremni da odu da rade u drugoj zemlji ili rade na rotacionoj osnovi, provodeći nedelju dana kod kuće mesečno, ili čak i manje.

Ipak, dosta naših pilota radi u inostranstvu – od kopilota do instruktora.

Da li piloti imaju profesionalnih strahova?

postoji izreka:

Nema hrabrih starih pilota.

Strah je svojstven svima. Ali pilot je profesionalac koji se nosi sa stresom i usmjerava adrenalin u konstruktivnom smjeru. Putnik može pasti u stupor ili histeriju, a pilot u svakoj nestandardnoj situaciji mora donijeti racionalne odluke kako bi bezbedno dopremio putnike od tačke A do tačke B.

Ovo je ozloglašeni ljudski faktor. I češće nego ne, to ima pozitivan utjecaj. Inače bi roboti odavno zamijenili pilote. Zahvaljujući ljudskom faktoru u vidu dizajnera, testera, inženjera, zemaljskog osoblja, stjuardesa i pilota, milioni putnika svakodnevno putuju bezbedno i udobno do svojih odredišta.

Kako avionske nesreće i druge tragične nesreće utiču na psihičko stanje pilota?

Sa čisto ljudske tačke gledišta, to može biti teško. Ali mi pokušavamo da se apstrahujemo. Uostalom, ako svaku nesreću koju vidite na putu uzmete k srcu, onda je bolje da ne vozite auto.

U avijaciji i najmanji incident postaje predmet detaljne analize. Ovo je svakodnevni mukotrpan rad na poboljšanju sigurnosti vazdušnog saobraćaja. Rezultati ovog rada su evidentni. Ako je i prije 40-50 godina avionska nesreća bila običan događaj, danas je svaki takav incident izvanredan događaj kojemu su posvećene naslovne stranice novina i velika saopštenja.

Stoga je, uprkos svemu, avijacija najsigurniji i najbrži način kretanja u svemiru. Nažalost, nemoguće je svesti na nulu rizike tokom rada tehničkih sredstava. Jer sve se ne može unaprijed predvidjeti, a okruženje je ponekad nepredvidivo.

Astronauti gledaju "Bijelo sunce pustinje" prije leta. Koje rituale i praznovjerja imaju piloti?

Mnogi piloti su praznovjerni. Svako ima svoja sujeverja. Na primjer, ne možete ništa prijaviti prije leta, ne možete unaprijed reći: "Stići ćemo tamo u to i to vrijeme" ("Mi planiramo…"), trebate obići avion samo u smjeru kazaljke na satu, i tako dalje. O tome je moguće odbraniti tezu, kao i o profesionalnom folkloru.

Ali najčešće praznovjerje je da piloti ne vole da izgovaraju riječ "poslednji". Koriste bilo koji eufemizmi - "ekstremno", "konačno", ali ne i "posljednji". I mene je to zapelo - trudim se da ne koristim ovu reč u vezi sa poslom. Ali u običnom životu se borim sam sa sobom i mirno kažem "Ko je zadnji u redu?" ili "Posljednji dan u sedmici".

Kako izgleda vaše radno mjesto?

Kao to.

Odlaskom inženjera leta dva pilota su ostala u kokpitu. Tačnije, kako se šalimo, pet: dva živa i tri autopilota. Piloti polijeću ručno, a na unaprijed dogovorenoj visini uključuju autopilota koji radi sve poslove na dodatnoj stabilizaciji leta i izvršavanju programa rute na nivou leta. Zatim, u fazi prilaska ili spuštanja (kako je uobičajeno u kojoj kompaniji), pilot isključuje autopilota i ponovo preuzima kontrolu.

U fazi leta, odgovornosti između pilota su raspoređene na sljedeći način. Prije leta se određuje ko će biti pilot, a ko monitor.

• Pilot (pilot koji leti) kontroliše sve parametre leta, pazi na instrumente, spreman je da interveniše u kontroli u svakom trenutku i pređe na ručno upravljanje. U ovom slučaju, sve grube radove izvodi automatizacija. Na primjer, ispod kokpita imamo cijeli serverski rack sa gomilom specijalizovanih kompjutera. Oni obavljaju posao navigatora i inženjera letenja, ostavljajući samo kontrolu pilotima.
• Pilot-monitor obavlja radio komunikaciju, popunjava papirologiju i prati instrumente.

Oba pilota imaju gotovo iste kvalifikacije, jer im, osim njih dvojice, niko neće pomoći u kokpitu. Jedina razlika je u tome što komandant ima veću odgovornost i posljednju riječ pri donošenju odluka. Interakcija između pilota je kamen temeljac sigurnosti letenja, o tome postoji čitava nauka - Crew Resource Management (CRM).

Ranije je bila na snazi takozvana tehnologija fiksne posade, kada se njen sastav nije mijenjao. Ljudi su stalno leteli zajedno i, naravno, morali su se dobro poznavati i razumeti. Postojao je čak i takav koncept - "let posade".

Danas postoje potpuno različite operativne tehnologije (SOP), a avioni su dizajnirani tako da nije bitno ko sedi pored njih: muškarac ili žena, Rus, Kinez ili Arap. Glavna stvar je da se strogo pridržavate tehnologije. Sve je, do standardnih fraza, strogo formalizovano.

U većini kompanija postoji stalna rotacija posade. Sa kim sutra letite, ponekad zavisi od kompjutera koji planira radni raspored posada.

Koje gadžete koriste piloti?

Za pilota, prilično standardni gadžet je iPad. Obično iPad Air 2 i noviji. To je zbog činjenice da su proizvođači softvera za zrakoplovstvo fokusirani na OS X.

Tablet izdaje kompanija. Za njega u kokpitu postoji poseban sertifikovani nosač koji omogućava da se koristi tokom celog leta. Tablet sadrži samo ono što vam je potrebno za rad: karte, softver za proračune, biblioteku. Ništa ekstra. Ne možemo nešto uzeti i isporučiti ili ukloniti. To radi administrator, koji ima sva podešavanja u svojim rukama.

Stoga sa sobom nosim još jedan iPad za lične potrebe. Neko preferira laptop, a neko se snalazi samo uz telefon. Ovo je za čitanje ili gledanje nečega, ali i za održavanje kontakta sa domom. Ne postoji drugi način komunikacije sa voljenima na poslovnom putu, osim putem interneta.

Ima li u vašem radu mjesta za papir?

Da, i puno: navigatorski proračun leta (CFP), vremenski izvještaj (stvarno vrijeme i prognoze), vremenske karte, hitne poruke za posadu (NOTAM), dokumenti o korisnom teretu (sažeti tovarni spiskovi, lista putnika, informacije o teretu), dodatna dokumenta. Pakovanje izlazi kilogram i po.

Kompanije postepeno prelaze na bezpapirne tehnologije, ali taj proces je veoma spor, jer se u vazduhoplovstvu sve mora više puta proveravati i duplicirati.

Na primjer, navigacijski proračuni (koji se nazivaju CFP) danas se izvode na računaru pomoću posebnog softvera, ali tokom leta u njegovoj papirnoj verziji bilježimo da li ono što je računar izračunao odgovara stvarnim pokazateljima. Ako postoje odstupanja, potrebna je dodatna kontrola. Kao što sam već spomenuo, papirologiju uglavnom vodi pilot monitoringa.

Kako organizirate svoje vrijeme?

Sve zavisi od sezone i avio kompanije. Manje posla zimi, više ljeti. Osim toga, svaka kompanija leti određenu udaljenost, a iz toga se pravi raspored.

Veliki avioni kao što su Boeing 777 i Boeing 767 obično lete na velike udaljenosti. Na primjer, letite iz Moskve do Dominikanske Republike 12 sati, gdje predajete avion drugoj posadi. Oni lete nazad za Moskvu, a vi imate jedan ili tri dana odmora. I tako u krug. Ovo se zove "štafetna trka".

Možete letjeti do "prstena". To je kada odletite iz jednog grada, pa posjetite nekoliko drugih, pa se vratite. Na primjer, Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Ako govorimo o malim avionima, onda tamo piloti gotovo svaki dan idu na posao, izvodeći kratke letove. Poslovnih putovanja je vrlo malo, svi letovi počinju i završavaju kod kuće.

Šta posada radi tokom odmora između putovanja?

Neko sa čime: neko spava, neko gleda TV, neko ide u teretanu ili na bazen. Prisustvo simulatora nam je, inače, veoma važno pri odabiru hotela.

Ako smo na "štafeti", onda mnogo zavisi od politike kompanije i situacije u zemlji domaćinu. Ako je sretna, onda možete otići na plažu ili u kupovinu. Ako imate vremena, posjetite lokalne atrakcije. Ali ne možete piti alkohol i baviti se bilo kakvom ekstremnom rekreacijom.

Da li ste se ikada susreli sa maltretiranjem na brodu?

"Huligan" na brodu se uvijek dešava iz jednog razloga - alkohola. S obzirom da letimo na turističke destinacije, često se susrećemo s tim. Bilo je čak i slučajeva kada su svađali morali biti vezani. Istovremeno, stjuardese ili drugi putnici morali su da smiruju pijance.

U hitnim slučajevima, pilotima je zabranjeno napuštanje kokpita.

Sada, zbog pooštravanja odgovornosti i zbog publiciteta, manje je incidenata huliganstva na brodu. Ali ionako nikome ne bih savjetovao da pije na brodu. Sam let je opterećenje za tijelo (vazduh je suv, pritisak nizak), ne treba dehidrirati i opterećivati se još više. Po dolasku, moći ćete se sustići u ugodnom okruženju i bez administrativnih i krivičnih posljedica.

Kako se nosite sa jetlagom?

Nama je malo lakše nego, na primjer, putnicima. Dođete tako umorni da jednostavno legnete i legnete.

Teže se natjerati da se odmorite prije leta, pogotovo ako ste prije toga proveli neko vrijeme u režimu "dan - budan, noću - spavanje". Veoma je teško samo ležati i zaspati tokom dana. Uostalom, kao što znate, umor se nakuplja, ali odmor, nažalost, ne. Nemoguće je dovoljno naspavati za budućnost, ali možete se umoriti sa velikom maržom.

Teže je ne s promjenom načina spavanja, već s neurednom ishranom. San se prilično brzo obnavlja, ali stomak je mnogo sporiji. Stoga se noću dešava, nevjerovatno gladan, i obrnuto, delicije tokom dana ne izazivaju nikakvo oduševljenje.

Sta je u tvojoj torbi?

Imam tri torbe.

Jedan mali. Koristim ga na okretnim letovima. Ima nekoliko olovaka, markera, ravnalo, sva potrebna dokumenta, iPad, signalni prsluk, termos šolja i sušilica. Pomažu mi u borbi protiv sna. Neko za ovo nosi sjemenke, neko - ručni ekspander, ja imam sušenje.

Ako je ovo "štafeta" na dan-dva, onda sa mnom leti mali kofer sa dva pretinca: za papire i za najpotrebniju odjeću (šta obući za večeru i na more). Ako je službeno putovanje dugo ili kroz različite klimatske zone (postoje letovi od minus 35 do plus 35), onda se moja "reverzibilna" torba vozi na vrhu kofera, u kojem već ima sve - od termo donjeg rublja do laganih papuča.

Koje mesto zauzima sport u tvom životu?

Piloti godišnje prođu VLEK - medicinsku i letačku stručnu komisiju. Ovo je prilično strog fizikalni pregled: pet glavnih specijalista plus kardiogram, istraživanje i analiza. Nakon 40 godina provode se dodatne studije, a nakon 55 piloti se uglavnom pregledaju u bolnici.

Da biste prošli VLEK, morate biti u formi. Osim toga, nakon letova, kada ponekad sjedite i po 12 sati zaredom, tijelo jednostavno zahtijeva fizičku aktivnost. Nažalost, nije moguće baviti se timskim sportovima. Na primjer, volim hokej, ali kome treba igrač koji je stalno na službenim putovanjima? Zato se bavim fitnesom: džogiranjem, plivanjem, hodanjem, ako nema drugih mogućnosti - punjenjem elektronskim trenerom u sobi.

Imate li ljekarski pregled prije putovanja?

U Rusiji je taj anahronizam i dalje ostao, iako to već dugo nije urađeno u cijelom svijetu.

Iz nekog razloga mislimo da će bez ovoga svi početi da lete pijani ili pod drogom. Ali piloti civilnog vazduhoplovstva su itekako svjesni stepena svoje odgovornosti i niko ne želi da se odvoji od njihove profesije.

Da li je istina da…

1. Da li je bolje ne piti kafu i čaj u avionu, jer je voda u avionu lošeg kvaliteta i puna hemikalija?

Voda zaista nije ista kao na zemlji. Prvo, zbog niskog pritiska ključa na nižoj temperaturi. Ali nikada se ne dovodi u ključalu vodu iz sigurnosnih razloga. Malo je vjerovatno da će vam se svidjeti ako vas susjed slučajno prolije kipućom vodom.

Drugo, percepcija ukusa osobe na velikoj nadmorskoj visini je potpuno drugačija. Soli i kiseline se različito percipiraju. Zato mnogi ljudi vole da piju sok od paradajza u avionu. Njegova percepcija je gotovo nepromijenjena u odnosu na zemlju, ali okus čaja ili kafe može izgledati pogrešno.

Što se tiče čistoće vode na brodu, to se strogo prati. Kontejneri za njega se redovno peru, a punjenje se vrši specijalnom mašinom pod budnim nadzorom inženjera.

2. Da li piloti i putnici imaju različitu hranu?

Po pravilu da. Štaviše, komandir i kopilot takođe imaju različitu hranu. Opet, sve iz sigurnosnih razloga. Ne bi trebalo dozvoliti da oba pilota dobiju probavne smetnje ili bilo kakvu alergiju na hranu nakon što pojedu isto.

Ali ne brinite, kvalitet i sadržaj hrane za pilote je otprilike isti kao i za putnike. Ista riba, piletina, meso.

3. Ako tokom tihog leta lampica “Vezite pojaseve” dugo svetli, da li je pilot jednostavno zaboravio da je ugasi?

Ponekad se to desi. Ali retko. Kondukterke su stalno u salonu, sigurno će to primetiti i pitati šta je.

Druga stvar je da piloti unapred znaju kada će turbulencija početi (zone moguće turbulencije su naznačene na našim posebnim mapama), i mogu unapred da upale sijalicu, 10-20 minuta unapred, kako bi zaštitili putnike.

4. Može li stjuardesa ući u kokpit samo sa posebnom lozinkom?

Da. Štaviše, samo viša stjuardesa može ući. Prije svakog leta dogovara se procedura ulaska u kokpit. Nećemo vas pustiti unutra bez unaprijed dogovorenog signala.

Osim toga, kabina je opremljena video nadzorom, tako da odmah razumijemo ko je sa čime ušao.

5. Da li pilot uvijek treba biti u uniformi?

Da i ne. Da, ako letite sa putnicima. A ovdje je sve prilično strogo. Na primjer, jedna od firmi u kojoj sam radio dobila je veliku kaznu jer nije nosila kapu. Napravio sam obilazak aviona bez kapice - minus 25% plate.

Ne ako je let trajekt. Tada možete letjeti u običnoj civilnoj odjeći.

Osim toga, aerodromi postavljaju određene zahtjeve za izgled. Na primjer, u Bangkoku pilotu bez uniforme neće biti dozvoljeno da uđe u avion, bez obzira na dokumente koje pokažete.

Dogodio se čak i smiješan incident. Jednom od pilota nije na vrijeme donesena uniforma iz praonice. sta da radim? Nemojte čekati da se opere i pogladi, ometajući let. Morao sam se prvo ukrcati jednom pilotu, skinuti uniformu, predati je pilotu. Presvukao se, a onda je i njemu pušteno da prođe.

6. Piloti ne čuju aplauz putnika?

Imamo blindirana vrata u kokpit, kroz njih se jedva nešto čuje. Obično kondukteri kasnije kažu da su putnici pljeskali i izražavali zahvalnost. (Usput, ako vam se dopao let, napišite par riječi o njemu u listu za povratne informacije ili na web stranici kompanije. Oni koji su pokušali umjesto vas bit će zadovoljni.)

I ja sam dva puta čuo aplauz. Jednom je bio pun avion djece - najzahvalnijih putnika. I drugi, kada smo stigli u Bugarsku i bili dva sata u čekaonici zbog lošeg vremena. Sjeli smo sa drugog prilaza, prvi put se magla još nije sasvim razišla. Naravno, putnici su pljeskali i vikali tako da su se čuli i kroz naša blindirana vrata.

7. Da li piloti stalno imaju romansu sa stjuardesama?

Ne znam. Ne volim kada mi kopaju po privatnom životu, a ne idem kod drugih.

Moja žena je stjuardesa. Upoznali smo se na "štafeti", a veza je počela na terenu. Ali ne odjednom. Raspored se umiješao: ona je odletjela, pa ja. Onda smo se sreli.

Life hacking od Andreja Gromozdina

1. Dođite na aerodrom uz ugodno vremensko ograničenje. Većina kompanija, uključujući i čarter kompanije, dozvoljavaju elektronsku prijavu od kuće. Morate samo odložiti prtljag i proći kroz osiguranje. Da čovjek stigne tri sata ranije i umori se i prije ulaska u avion, isplativi su samo duty-free trgovine i restorani.
2. Kada prolazite kroz obezbjeđenje prije leta, stavite sve iz džepova u torbu unaprijed. Ovo će značajno ubrzati proces i omogućiti vam da ne trčite okolo tražeći svoj telefon ili kartu za ukrcavanje ostavljene za pregled.
3. Pijte što više tečnosti na brodu. Vazduh u avionu je suv i namerno nije vlažan kako vlaga ne bi oštetila konstrukciju aviona. Stoga, što više pijete, to bolje. Zato "ne dozvolite da se osušite"!
4. Tokom dugog leta, radite mikro gimnastiku. Dajte svojim zglobovima, posebno zglobovima nogu, malo pokreta da krv ne stagnira.

Ali najvažniji savjet čitateljima je da uvijek uživaju u letu.

Postoji neka magija u tome, kada se vaše tijelo prenosi s jednog kraja svijeta na drugi na nekih 8-10 sati nevjerovatnom brzinom.

Čak i prije 100-150 godina bilo je nemoguće zamisliti tako nešto. Stoga, letove nemojte tretirati kao nešto svakodnevno (čak i ako mnogo letite) – zabavite se!