Zašto se peć u automobilu loše zagrijava i kako se nositi s tim

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 03:49

Ako je kabina hladna, prozori se znoje, a ujutro je potrebno dosta vremena da se odmrznu, vrijeme je za akciju.

Mnogo je razloga zašto peć ne grije dobro. Počnimo sa najčešćim.

1. Nizak nivo rashladne tečnosti ili vazdušna brava

Zbog curenja na spojevima cijevi ili na radijatoru, razina rashladne tekućine u sistemu može se smanjiti. To će pogoršati njegovu cirkulaciju unutar radijatora grijača i utjecati na njegovo zagrijavanje. Zračne brave koje nastaju prilikom zamjene ili dodavanja antifriza imaju isti učinak.

Šta da radim

Provjerite nivo rashladne tekućine i dopunite ako je potrebno. Ako ima curenja, popravite ih.

Da biste se riješili utikača, otvorite poklopac ekspanzione posude i hladnjaka (ako su u opremi), a zatim nekoliko puta stisnite sva debela crijeva do kojih možete doći.

Upalite motor, upalite šporet na maksimum i ostavite auto da radi u praznom hodu dok se potpuno ne zagrije. Svakako, bilo bi dobro da se odvezete na nadvožnjak ili neku vrstu brda kako biste podigli prednji dio automobila i pomogli da zrak pobjegne. Mala količina antifriza može prskati - budite oprezni.

2. Začepljen filter kabine i zračni kanal

Ponekad razlog lošeg rada grijača može biti prljav filter kabine ili lišće, insekti i prašina koji su ušli u zračni kanal zbog njegovog nedostatka. U ovom slučaju, sam radijator se zagrijava, ali ne može odavati toplinu zbog slabog protoka zraka.

Šta da radim

Provjerite filter kabine i zamijenite ako je potrebno. Ako uopće nema filtera, iako bi trebao biti, očistite zračni kanal od ostataka. Ako je moguće, dođite do samog radijatora grijača i dobro ga izduvajte komprimiranim zrakom.

3. Neispravan termostat

Ovo je čest uzrok problema sa štednjakom. Ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju, tada se kvar odmah primjećuje, jer se u tom slučaju motor pregrijava. Ali ako govorimo o otvorenom ili blago otvorenom položaju, onda, u pravilu, vozači to saznaju tek s početkom hladnog vremena.

Ako je termostat stalno otvoren, rashladna tečnost uvijek teče u velikom krugu. Kao rezultat toga, motoru je potrebno jako dugo da se zagrije, a ponekad se uopće ne zagrije u potpunosti. Naravno, ne može biti govora o bilo kakvom normalnom radu grijača. Ovo povećava potrošnju goriva i, u slučaju automatskog menjača, takođe usporava vreme zagrevanja.

Znakovi neispravnog termostata su manje-više podnošljivo zagrijavanje peći pri maloj brzini i hladan zrak iz ventilacije pri vožnji autoputem. Na činjenicu da je termostat stalno otvoren ukazuje i istovremeno zagrijavanje oba crijeva radijatora. Normalno, prilikom pokretanja motora, jedan od njih treba da bude topao, a drugi hladan.

Šta da radim

Postoji samo jedna opcija: zamijenite termostat novim.

4. Začepljenje radijatora grijača

Još jedan čest razlog. Tipično, blokade nastaju zbog lošeg kvaliteta rashladnog sredstva, miješanja različitih tekućina, dodavanja vode ili korištenja zaptivača za sistem hlađenja. Naslage i kamenac koji se stvaraju unutar radijatora potpuno začepljuju saće i blokiraju cirkulaciju antifriza.

Šta da radim

Uklanjanje i zamjena hladnjaka može biti nezgodno na svakom automobilu, pa pokušajte prvo da ga isperite. Trebat će vam poseban proizvod ili obična limunska kiselina (100 grama mora se otopiti u 5 litara destilirane vode). Standardna crijeva se uklanjaju iz radijatora, druga se spajaju na ulaz i izlaz. Tečnost se zagreva na 80–90 ° C i dovodi do radijatora pomoću pumpe.

Nažalost, ispiranje nije panaceja. Pomaže otprilike u pola vremena. Osim toga, može doći do curenja zbog ispiranja unutrašnjih naslaga.

Ako ispiranje ne uspije, pomoći će samo zamjena radijatora. U tom slučaju će također biti korisno potpuno isprati cijeli sistem hlađenja i zamijeniti tekućinu.

5. Istrošenost radnog kola pumpe

Pumpa je pumpa koja pumpa antifriz iz motora, osiguravajući njegovu kontinuiranu cirkulaciju kroz sve komponente rashladnog sistema. Prilično je teško ne primijetiti kvar pumpe: u ovom slučaju motor će se odmah pregrijati i proključati.

Kada se lopatice radnog kola istroše zbog agresivnog djelovanja vode ili nekvalitetnog antifriza, performanse pumpe značajno opadaju. Još uvijek je dovoljno da rashladna tekućina nekako cirkulira i da se motor ne pregrije, ali nije dovoljno da se radijator grijača u potpunosti zagrije.

Šta da radim

Pumpe se po pravilu ne popravljaju. Stoga se problem rješava zamjenom neispravne jedinice novom.

6. Problemi s ventilatorom

Hladnoća u kabini može biti uzrokovana ne samo nedovoljnim zagrijavanjem radijatora grijača, već i njegovim slabim puhanjem. To je već greška ventilatora koji ne osigurava potreban protok zraka i odvođenje topline iz radijatora.

Šta da radim

Ako ventilator uopće ne radi, onda je sve jasno. Često se okreće, ali nedovoljnom brzinom. To je zbog habanja četkica elektromotora ili klinanja ležajeva. U oba slučaja bit će potrebna popravka od strane autoelektričara.

7. Slom servo amortizera

Drugi razlog zašto se peć zagrijava, ali toplina ne dopire do salona je kvar u radu klapne. U svim modernim automobilima, radijator grijača se stalno zagrijava, a toplina iz njega dolazi samo kada je klapna zračnog kanala otvorena. Ako se klapna ne otvori ili se ne otvori u potpunosti, ne može biti govora o optimalnoj temperaturi.

Amortizer pokreće servo, kojim se upravlja pomoću dugmeta ili dugmadi na kontrolnoj tabli klime. Problem može biti kako u kvaru samog serva, tako i u proklizavanju sajli ili šipki koje pokreću amortizer.

Šta da radim

Ovaj problem je moguće identificirati i ispraviti samo pri rastavljanju ploče grijača. Ako su šipke ili sajle otpale, moraju se vratiti na svoje mjesto. Neispravnost servo motora, osim ako nije potpuno pokvario, može dijagnosticirati samo stručnjak. Servo se rijetko popravlja, u osnovi problem se rješava zamjenom novim.

8. Kvar upravljačke jedinice grijača

Osim toga, zračna zaklopka se možda neće otvoriti zbog kvarova u jedinici kontrole klime ili senzorima temperature. U ovom slučaju, traženi signal se jednostavno ne dovodi u pogon, koji zauzvrat ne otvara zaklopku, a hladni zrak struji u kabinu umjesto vrućeg zraka.

Šta da radim

Samo stručnjak nakon demontaže i dijagnostike može utvrditi tačan uzrok kvara. Stoga teško da ćete moći bez odlaska u dobar autoservis.

9. Propuštanje tijela grijača i pomak radijatora

Prilično rijedak problem je curenje kućišta. Nakon nezgode ili nepravilne montaže, plastični dijelovi peći mogu se oštetiti ili imati otvore kroz koje će vrući zrak izlaziti. U ovom slučaju, efikasnost grijača će biti značajno smanjena.

U nekim automobilima, zbog slabih zasuna ili drugih nedostataka u dizajnu, radijator se može pomaknuti sa svog mjesta, a zrak koji ventilator ubacuje neće prolaziti kroz njega, već mimo njega. Isto se dešava i kada je klapna vazdušnog kanala zatvorena, odnosno nema potrebe da govorimo o bilo kakvoj toploti.

Šta da radim

U oba slučaja potrebno je rastaviti komandnu ploču kako biste došli do grijača i vratili njegov normalan rad. Odnosno popravite štetu, zabrtvite spojeve dijelova karoserije, vratite radijator grijača na mjesto i dobro ga popravite.

S tim se možete sami nositi, ali posao nije lak. Stoga, ako niste sigurni u svoje sposobnosti, obratite se stručnjacima.

10. Kvar brtve glave motora

Najneugodniji problem, koji je, srećom, prilično rijedak. Zbog pregrijavanja motora i slabog zatezanja glave cilindra, brtva ispod nje može se u jednom trenutku oštetiti. Ako dođe do kvara između rashladnog plašta i komore za sagorijevanje, plinovi iz njega će ući u antifriz, stvarajući mjehuriće i ometajući cirkulaciju, au nekim slučajevima čak i stvarajući zračne brave.

Slom brtve možete prepoznati po gustom bijelom dimu, odnosno pari iz prigušivača, koja nastaje ulaskom rashladne tekućine u cilindar. U isto vrijeme, zrak će ključati u ekspanzionoj posudi, a zbog povećanog pritiska moguće je ključanje, pa čak i prskanje antifriza.

Šta da radim

Ne treba se šaliti s tim. Na najmanju sumnju na kvar brtve glave motora, bolje je odmah kontaktirati pomoćnike. Ako se problem ne riješi na vrijeme, može rezultirati ozbiljnijim kvarovima i skupim popravcima motora.