Kako je sovjetski "Moskovljanin" pobeđivao na evropskim auto trkama uz pomoć lukavstva

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 03:49

Automobil iz SSSR-a takmičio se sa BMW-om i Fordom i pobijedio nekoliko puta … zbog nesavršenih pravila.

Kako su "Moskovljani" završili u Evropi

Godine 1967. u SSSR-u je uvedena petodnevna radna sedmica, izašao je film "Kavkaski zarobljenik", a Moskvič-412 je ušao u masovnu proizvodnju. Enciklopedija "Za volanom" automobil "Moskvich-412" (aka - 2140). Ovaj sovjetski automobil proizveden je u fabrikama u Moskvi i Iževsku.

Fragment iz filma "Dijamantska ruka"

Automobil se po izgledu povoljno razlikovao od svojih domaćih savremenika, na primjer, GAZ-21, i bio je opremljen snažnijim motorom. Također, automobil je (nakon nekih modifikacija) bio jedan od prvih među sovjetskim koji je postao Moskvich-412. Enciklopedija "Za volanom" ispunjava međunarodne sigurnosne zahtjeve.

Izvoz "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Fotografija: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Stvar je u tome što se Moskvich-412 aktivno prodavao za izvoz i promovirao na stranom tržištu. Slan je u Evropu i Latinsku Ameriku, a ograničena proizvodnja (ogromna većina automobila se još sklapala u SSSR-u) i održavanje je vršeno u Bugarskoj, Belgiji i Finskoj u tvornicama Rila Petrov S. Cars u Bugarskoj. Aparati u inostranstvu, Scaldia i Konela, respektivno.

Snabdijevanjem proizvoda u inozemstvu, sovjetski proizvođači su bili prisiljeni da se takmiče sa stranim proizvođačima. Jedan od alata za promociju tržišta bilo je učešće u auto trkama.

Šta je činilo sovjetske automobile konkurentnim za evropske trke

Treba reći da Moskvich-412 nije imao izvanredne trkačke karakteristike. Zapremina motora bila je manja od Moskviča-412. Enciklopedija "Za volanom" je 1.500 cm³, a snaga je 75 konjskih snaga. Za trkaće verzije stvoreni su posebni motori, ali ni oni nisu bili posebno sportski, dajući od 100 do 125 konjskih snaga. Ipak, sovjetski trkači su se zaljubili u "Moskovljane", jer je njihov motor bilo dovoljno lako modernizirati.

Ipak, najvažnija "trkačka" prednost ovog automobila bila je njegova cijena.

U Evropi su se "moskovljani" prodavali vrlo jeftino, a za isti novac tamo je bilo moguće kupiti samo mnogo manje moćne automobile. Ova karakteristika bila je razlog za pobjede sovjetskih "Moskovljana" u britanskim turnejama - takmičenjima modificiranih verzija serijskih automobila.

Činjenica je da su britanske trkačke serije Castrol i Britax početkom 70-ih bili Simmons M. Automobil koji je došao sa hladnoće. Motorni sportovi su organizirani po principu podjele automobila u grupe prema njihovoj vrijednosti, a ne snazi ili nivou vanfabričkih modifikacija (kao što je danas uobičajeno). "Moskvič" je po ovom sistemu pao u nižu (jeftiniju od 600 funti) grupu D, u kojoj jednostavno nije imao pravih rivala.

Ovu rupu u pravilima iskoristio je britanski vozač trkaćih automobila Tony Lanfranca.

Kako je Tony Lanfranchi doveo Moskovljana do pobjeda

Lanfranqui nije bio super uspješan pilot. U 60-im godinama nije igrao baš najbolje sa Simmonsom M. Automobilom koji je došao sa hladnoće. Motorsport u odabranim utrkama Formule 1, Formule 2 i Formule 5,000, kao i prestižnih 24 sata Le Mansa. Povrijeđen u nesreći, bio je primoran da odustane od vožnje moćnih trkaćih automobila.

Ipak, Lanfranchi je pronašao svoj šampionski automobil. Postala je "Moskvič-412". Shvativši da, zbog svoje cijene i nesavršenih britanskih pravila putovanja, sovjetski automobil može pobijediti, Lanfranchi se obratio Simmonsu M. Automobilu koji je došao sa hladnoće. MotorSport britanskom dileru "Moskovljana" Satra Motors i nagovorio dilere automobila da mu obezbede i dvojicu njegovih sugrađana.

Činjenica je da u grupi D ponekad jednostavno nije bilo dovoljno učesnika: prema pravilima, maksimalan broj bodova dobivali su pobjednici u svojoj kategoriji samo ako su na startu bila najmanje četiri automobila. Stoga je Lanfranchi na takmičenje obično pozivao one svoje prijatelje koji su bili slobodni. Dakle, jedan od saigrača bio je tadašnji direktor trkačke staze Brands-Hatch, John Webb.

Kao rezultat toga, nakon što je malo modificirao svog "Moskovljana", Lanfranchi je pobijedio u 28 od 29 trka u kojima je učestvovao. Takmičio se Simmons M. Automobil koji je došao sa hladnoće. On se bavi motornim sportom sa malim automobilima kao što su MINI Cooper ili Honda N600, koji takođe koštaju manje od 600 funti. To je omogućilo Simmonsu M. Auto koji je došao sa hladnoće. MotorSport Lanfranca osvojio je bezuslovnu pobjedu u klasi D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Grey / Wikimedia Commons

Osim toga, veliki broj poena koje je Tony postigao u svojoj kategoriji omogućio je njemu i "Moskovljaninu" da u konačnom rezultatu zaobiđu glavne pretendente za apsolutnu pobjedu - BMW 2002 Tii i Ford Capri 3000 GT.

Tako je Tony Lanfranchi postao šampion. U isto vrijeme, kako je sam trkač tvrdio, nije se ni trudio: vozio je s rukom kroz otvoreni prozor i radio se uključio, jer automobil nije ubrzavao više od 145 km / h.

Inače, Lanfranchi se ne samo takmičio u svom "moskovljaku", već ga je i vozio svaki dan poslovno.

Foto: MotorSport. Februar. 2002

Foto: MotorSport. Februar. 2002

Foto: MotorSport. Februar. 2002

Godine 1973. i 1974. pobjednici su bili Simmons M. Auto koji je došao sa hladnoće. Grupa D MotorSport ponovo je postala Moskovljani sa Tonyjem Lanfrancaom, Erichom Horsfieldom i Tonyjem Stubbsom za volanom.

Kako je to uticalo na prodaju "Moskovljana" u inostranstvu

Pored učešća u turneji šampionata, na prelazu iz 60-ih u 70-e, "Moskovljani" su učestvovali u reli raidima, gde su pokazali uspeh "Moskovljana" i "Žigulija". Vozite se kao pouzdano i izdržljivo vozilo. Osim toga, bili su veoma pristupačni u poređenju sa drugim automobilima u svojoj klasi. U ovim trkama "Moskovljani" su se takmičili i sa Fordom i BMW-om, ali, naravno, ne tako uspešno.

To je urodilo plodom - "Moskovljani" su bili veoma traženi na inostranom tržištu. Njihova ukupna proizvodnja procijenjena je na stotine hiljada automobila, a dvije trećine proizvedenih automobila bili su Moskvič-412. Enciklopedija "Za volanom" za izvoz. Ukupno, "Moskovljani" su isporučeni u više od 70 zemalja svijeta, uključujući Veliku Britaniju, Grčku, Holandiju, Finsku i SR Njemačku.

Ali uspjeh je bio kratkog vijeka. Već u drugoj polovini 1970-ih izvoz "moskovljana" je praktički prestao, jer su u to vrijeme u tehničkom smislu već bili daleko iza svojih stranih konkurenata.

Naravno, teško je ovakva dostignuća nazvati počasnim, ali daju teren za razmišljanje. Ponekad zaista nije potrebna snaga ili izuzetna sposobnost za pobjedu: glavna stvar je odabrati pravu rasu. Tony Lanfranchi je razgovarao sa Simmonsom M. Auto koji je ušao sa hladnoće. MotorSport: „Moskvič nije bio brz… Ali u stvari je izgledao kao bilo koji drugi trkački automobil. Vozio sam bolid Formule 1 tri ili četiri puta i tamo je funkcionisao isti princip: ideš tako brzo da jednostavno ne udariš u zid i pobediš."